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京福高铁开通对安徽旅游业的影响研究

时间:2017-07-11来源:海达范文网

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  一、引言

  交通是连接旅游客源地和旅游目的地的纽带,是发展旅游业的基础和前提。它大大缩短了节点城市间的时空距离,提高了城市间的可达性,增强了高铁沿线城市与其他城市之间的互动。高铁的便捷性、舒适性吸引广大旅游者选择乘坐高铁出行。而旅游者出行方式的变革会对旅游者的目的地选择产生影响,进而带来区域旅游发展的不平衡。黄爱莲以新经济地理模型为理论基础,分析交通成本如何影响旅游地的空间布局,得出武广高铁的开通拉动了粤湘鄂的旅游。蒋海兵等应用场强模型、日常可达性指数对旅游目的地可达性进行分析,认为高铁网络建成后,主要客源地与目的地之间时间大幅减少,将明显增强旅游地吸引力。汪德根运用位序-规模法则和泰尔系数等分析得出武广高铁对湖北省区域旅游影响是“双刃性”的。

  京福高铁由京沪高铁(北京至蚌埠段)、合蚌高铁、合福高铁组成。2011年京沪高铁通车,至2015年6月合福高铁开通标志着京福高铁全面通车,北京到福州真正连为一线。合福高铁贯穿安徽南北,连接江西省、福建省。在安徽境内途经合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、宣城、黄山6市11县,它将黄山、铜陵等皖南城市的旅游资源进行整合,南接广州深圳,并通过合蚌、京沪线与京津冀、长三角对接,打通了南北旅游市场,此后,联接东西、纵贯南北的高铁旅游框架逐步成型,安徽高铁旅游黄金发展区域逐渐形成。本文尝试分析京福高铁开通对安徽旅游业发展的影响。

  二、京福高铁开通运行对安徽旅游业的积极影响

  1.缩短了旅行时间

  合福高铁的开通大幅缩短了沿线城市间的旅行时间。合福高铁通车后,北京至福州由原来最快的10小时36分缩短至8小时以内,合肥至福州由原来的8小时缩短至4小时以内,黄山至福州,由10小时以上缩短至3小时以内。合福高铁开通后产生了“黄山到武夷山”一小时旅游圈,全程只要75分钟,皖赣闵三省景点融入一小时旅游圈。

  2.带来巨大的旅游流和收入

  高铁会对以旅游业为主导的第三产业产生影响,给沿线城市带来旅游机遇,长期带动整个经济增长。京福高铁开通为安徽带来了巨大的旅游流和旅游收入。全省2015年下半年接待入境游客260.6万人次,比上半年增长41.6%;实现旅游收入2424.5亿元,比上半年增长43%,2015年全年旅游总收入达到4120.2亿元,同比增长20.4%。

  3.旅游方式变更

  高速铁路的“时空压缩”效应大大提高了出行效率,会对游客的旅游动机、出行方式和旅游产品需求结构产生重要影响。京福高铁开通后,选择乘坐高铁、享受“快旅慢游”来安徽旅游的游客不断增多。合肥至深圳北的高铁客流中旅游流高达70%。京福高铁开通带来的便利使散客比重持续增大,2015年下半年各景区散客比重较往年平均提升了10%以上,高铁自由行、半自助游的比例持续上升,家庭、亲友团等高铁小团队增多,家庭游、探亲访友、体验旅游升温。一小时旅游圈和一日旅游经济圈的形成,形成了短线旅游和周末旅游热。合肥到黄山仅需要2小时,黄山到福州仅需两个半小时,一日游、周末游正成为主流。京福高铁开通的首个周末,合肥南站发往黄山北站预售车票达1万张。2015年7月,黄山北、绩溪北、泾县等高铁站四个周末日均发送旅客比平常日均多发送17.7%。

  4.客源市场格局变化

  首先,旅游客源地结构发生显著变化。原来安徽省国内游客主要来自本省,占40%左右,外省游客以长三角地区为主,集中在苏浙沪,华中华南地区仅占外省游客的20%左右。京福高铁开通后,便利的交通直接带来了客源市场的延伸,中远程市场扩大,江西、福建、广东、北京、山东、河北等地游客比例迅速上升。2015年7月宏村景区接待福建游客量增幅达到188%。

  京福高铁开通以后,时空距离缩短,以前4个小时的旅游圈,400公里的范围,现在高铁的通车将达到800-1000公里,旅游市场半径也在不断的扩大。合福高铁将黄山与华北华南地区串联起来,黄山旅游的半径扩大到1000公里,京、津、冀、鲁、赣、闽和海西地区等都成为新增的客源地。

  5.促进区域旅游交流与合作

  合福高铁将皖赣闵三省50多个4A景点、10余处5A级风景区连成一线,三省形成“一日旅游经济圈”,同时这条黄金大动脉使华中华南旅游区域合二为一,华北通过京福高铁与中南部形成超长旅游带。合福高铁让皖赣闵三省的旅游产业进入新时代,中南部各省区域旅游交流与合作频繁。2015年6月底,黄山风景区牵头组建了“中国山岳旅游联盟”,成员包含京福高铁沿线的福建武夷山、江西三清山、安徽黄山和九华山、山东泰山、天津盘山、北京香山等著名旅游风景区。贯穿南北的旅游合作会给黄山乃至安徽省带来新的机遇。2016年“中国(长三角)高铁旅游联盟”成立,安徽旅游加入其中,加大高铁沿线城市的旅游协作,整合旅游资源、共同研发销售高铁旅游产品,将不断提升安徽省的旅游综合实力。

  省内皖南区域旅游一体化步伐加快,以黄山为首的皖南旅游景区开展区域合作,黄山市与池州,马鞍山、芜湖、宣城、铜陵、安庆等城市合作探索高铁旅游联合机制。

  三、京福高铁开通后安徽旅游业面临的挑战

  1.行业竞争加剧

  高铁带来客流,也容易带走旅游者。各旅游目的地之间的市场竞争加剧,纷纷加入宣传大军,安徽省、福建省都积极开展高铁推介,开发高铁产品。同一区域内竞争也更为激烈,品牌知名度低的景点竞争处于劣势,黄山、西递、宏村等高铁旅游产品成为游客青睐。而黄山山下部分普通景点成为高铁边缘产品。   高铁的开通对民航为首的旅游客运带来了很大影响。高铁开通运营后,铁路系统客流有所分流。黄山、铜陵、绩溪、歙县四个火车站从高铁开通一周内,旅客发送量同期相比下降27%。2015年“十一”黄金周黄山火车站发送客流相比上年同期减少了10%左右。原来民航是长途旅游的首选出行方式,而合福高铁的开通对民航产生了巨大的冲击,合肥至福州航线冲击最大,大部分航空公司福州线已经停航。

  2.旅游业转型升级压力加大

  合福高铁催生的“高铁+旅游”给安徽旅游业带来了广阔的发展空间,同时也在倒逼安徽旅游业转型升级。“私人订制”等个性化、多样化旅游需求对安徽旅游产品升级换代提出了迫切要求。游客对旅游目的地旅游综合服务提出更高要求。黄山等优秀旅游风景区产生虹吸效应,对周边景点产生形象覆盖,普通景点面临竞争和升级两大挑战。

  3.可能加剧区域旅游发展不平衡

  与小城市相比,中心城市更能从高铁开通中获利。原本旅游发展水平较好的旅游核心区域,随着高铁开通其区域竞争优势会更加明显。相反,旅游发展水平本来就低的区域会因为高铁开通而更弱。黄山市发展旅游较早,属于成熟型旅游城市,借力合福高铁,黄山旅游呈现井喷式增长,旅游发展更好更快。2015年7月份,全市4A以上景区接待游客201万人次,同比增长15%。2016年第1季度,黄山风景区接待进山游客同比增长33.91%,黄山旅游集团累计实现经营收入4.63亿元,同比增长43.13%。而一些旅游实力不具备明显优势的孱弱型旅游城市,将有可能成为高铁旅游的“中转站”,无法凭借高铁获得进一步发展,反而可能形成“形象遮蔽效应”。例如皖北的旅游发展缓慢,外省旅游者更多选择皖南而忽视皖北,高铁开通后,进入皖南更加便捷,皖北旅游受到更大挑战。

  四、结论与建议

  京福高铁的开通给安徽旅游业加快发展带来了契机,同时也对安徽旅游业发展提出更高要求。应对高铁时代,安徽省要充分运用高铁的优势,大力发展“高铁旅游”。首先,增加旅游产品供给,提升旅游产品质量,避免产品同质化。景区服务升级,旅游企业不断创新,开发新线路,挖掘安徽文化旅游资源。在现有知名品牌的基础上力推新品牌,让安徽不止有黄山,如提高皖南齐云山的知名度,成为又一安徽名牌。其次,加强旅游基础设施建设,解决“景区最后一公里”问题,实现公路、航空、高铁的“无缝对接和零换乘”。再次,进一步强化区域旅游合作,合作区域可以扩展到珠三角,并向中西部延伸。发挥高铁纽带作用,省内旅游目的地之间合作共赢,充分发挥黄山、西递宏村的带动效应,推出联合促销产品,带动“两山一湖”及“三山两湖”区域合作,同时加强皖北旅游区域合作。最后,加快旅游产业融合发展,推出“高铁+乡村游”“高铁+徽文化游”系列产品。