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铁路技术专业技术总结

时间:2016-02-25来源:海达范文网

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篇一:铁路实验专业技术工作总结

专业技术工作总结

张伟

我在2008年底来到包西铁路,并组建项目部试验室,做好原材料(水泥、砂、石、钢筋等)、路基、混凝土等的试验检测工作,在工作中积累了一些经验,现总结如下:

本人所在项目部主要有路基、桥、涵工程,试验检测项目颇多。

一、原材料

本段工程需要浇筑大量的混凝土,水泥、砂、石等材料消耗量大,原材料的质量对浇筑好的混凝土质量至关重要,因此把好原材料关是重中之重。

1、水泥

我们使用的是由业主指定的冀东水泥。冀东水泥是国内知名的水泥生产商,其产品质量稳定可靠,但仍然要严格按照GB175-2007的规定对进场的水泥进行检测。水泥进场之后,立即取样检测其细度、安定性、标准稠度用水量等,做好40×40×160mm的胶砂试件,养护至3d、28d龄期,测其抗折抗压强度,对达不到要求的判定为不合格。

2、河砂

砂是产于陕西东面的吴堡县,质量较好。对进场的砂不超过400m3取样做一次检测,检测的项目有三大密度(表观密度、堆积密度、紧密密度)、级配、含泥量、泥块含量、轻物质含量、云母含量等。

3、碎石

使用的碎石产于山西柳林,为三级配:5~10mm、10~20mm、16~31.5mm。碎石要检测的项目有三大密度、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、级配、压碎值指标等。

4、钢筋及钢筋焊接接头

钢筋由局指统一订购,生产商主要是河南济源和陕西龙门。钢筋主要是检测其屈服强度和抗拉强度,对达不到规范要求强度的严禁使用。

除这用量最大的几种种材料外,还要使用减水剂、粉煤灰等外加剂和特材,这些材料则委托中心试验室代为检测,对不合格的材料不能用于施工中

二、路基

镇川改线段有超过7km的路基,做好路基的试验检测,保证路基的压实质量,对该段工程意义重大。

路基开始填筑前要做填料的标准击实,确定该填料能达到的最大干密度和最佳含水率,用于指导路基填筑。

全段路基开始填筑前,先选出一段路基作为路基试验段,以确定路基填筑达到标准要求所需的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等,用于指导全段路基的施工。

路基严格按照四区段(填土→平整→碾压→检验),八流程(施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整)分层填筑施工。

路基每层填筑厚度30cm左右,每层填筑完成后,对其压实度进

行检测,检测项目主要有两个:压实系数和地基系数。压实系数采用灌砂法,每50m一个断面,每个断面3个点的频率进行检测;地基系数采用K30平板荷载试验,每50m一个断面,每个断面2个点的频率进行检测。对压实度不合格的需继续碾压,直至合格为止。

三、涵洞

涵洞开挖后,按设计进行片石换填和三七灰土换填。三七灰土换填好后,采用轻型动力触探法进行地基承载力检测,如果达不到设计值,则需继续对灰土进行碾压,直到合格。

四、桥

桥的试验检测主要是钻桩泥浆的比重、含砂量、粘度。如果泥浆各项指标达不到要求,则可能造成塌孔、断桩等事故。该三项指标可用泥浆比重计、泥浆含砂量计、泥浆粘度计检测。

五、混凝土

在工程建设中,混凝土的质量至关重要,因此把对混凝土的检测和控制置于首位。要保证混凝土的质量,原材料的质量最为关键,对原材料的检测前已总结。之后就是选好配合比,配合比的选取即要能达到设计要求,又要尽量降低成本。混凝土浇筑时则要勤到搅拌站,勤到现场。要严格执行配合比,每次开盘前做好砂石料的含水率试验,即时修改用水量,控制好塌落度及和易性,并做好搅拌和生产控制记录。搅拌好的每批混凝土都做好标准试件,现场做好同条件养护的试件,达到规定龄期后,检测试件的强度,并对混凝土的等级、生产时间、批次进行评定,严格控制混凝土的质量。

上述是我在包西铁路的试验工作总结,在我所从事的各项工作中,都能尽职尽责,积极思考,不断学习新知识,圆满的完成了领导所交给的各项任务,在以后的工作中也将继续学习,钻研工作技能,提高自己的工作水平。

×××项目部 ××××年××月××日

篇二:铁路技术专业自我鉴定

铁路技术专业自我鉴定

光阴似箭,一晃一年的中转生活过去了。本人从XX年年进入内江铁路机械学校就读以来, 一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中,虽然有成功的泪水,也有失败的 辛酸,然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀 中专生的重要性。无论如何,过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。

思想上,要求积极上进,热爱祖国、热爱人民,拥护中国共产党的领导、拥护 各项方针政策,遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢,于上期向党递交入党申请书,有很强的上进心,勇于批评与自我批评,树立了 正确的人生观和价值观,在学习上,严格要求自己,凭着对考研目标和知识的强烈追求,刻苦钻研,勤奋好学 ,态度端正,目标明确,基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能,作到了理论联系 实际;除了知识的学习外,还注意各方面知识的扩展,广泛的涉猎其他学科的 知识,从而提高了自身的思想文化素质,为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我 的刻苦努力。

在工作上,认真负责,有较好的组织能力,在担任分班上的生活委员期间,工作 塌实,任劳任怨,责任心强,多次、配合班长出色的完成了班上的组织的活动。

在生活上,养成了良好的生活习惯,生活充实而有条理,有严谨的生活态度和 良好的生活态度和生活作风,为人热情大方,诚实守信,乐于助人,拥有自己的良好 出事原则,能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动,从而不断的丰富自己的阅历。足之处就是人际交往能力较差, 我在今后的学习生活中一定会不断的锻炼完善 自己,争取作一名优秀的大学生

篇三:某铁路工程技术总结

洛湛铁路通道邵阳至永州段

DK282+500~DK286+900(第五标段)

工程技术总结

一、施工记录

洛湛铁路通道邵阳至永州段第五标段由中铁五局(集团)公司施工,计划开工日期为2000年11月1日,主体工程计划完工日期为2002年5月31日,板门岭隧道出口于2000年11月1日开工,进口因位于悬崖峭壁、悬崖峭壁、便道修凿困难,于2001年2月14日开工,计划贯通日期为2002年3月31日,实际贯通日期为2002年1月18日,提前72天贯通。主体工程于2002年5月31日全部竣工。预铺碴于2002年6月20日完成。铺架于2002年8月4日下午进入本标段,2002年8月8日铺架双江口大桥,于2002年8月9日晚铺架完毕,因中铁十九局将军岭大桥桥墩重新施工遂停止铺架,后于2002年8月31日晚重新进入我管段,于2002年9月4日下午铺架完我管段进入中铁十九局管段。2002年11月整道完毕。

二、工程概况

2.1、工程简介

洛湛铁路通到邵阳至永州段自邵阳出站至永州西出站与湘桂线接轨,线路长度116.6km,另加永州西至永州方向联络线长度2.6km,共计119.2km。第五标段位于湖南省东安县境内,起讫里程为DK282+500~DK286+900,全长4.4km。本标段桥隧较集中,为本线工程量最集中地段,其中板门岭隧道全长2332米,控制全线工期,为本标段重点工程。

2.2、地形地貌

本段线路走向为南北向,地势起伏变化较大,地形大多为低山剥蚀丘陵,地表植被覆盖茂盛,岩层节理发育。

2.3、工程地质情况

沿线地层分布为寒武、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩。地质构造以祁阳山字型弧形结构为主,断裂发育,岩溶及岩溶坍陷,膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质情况。第五标段主要为剥蚀低山及山间谷地,地势陡峭、植被发育、表层为el+dlQ砂粘土夹碎石、黄褐色、硬朔~半干硬,厚0~10M,下伏D2t石英砂岩、紫红色、岩体完整、风化颇重,局部外露绢云母板岩、砂质板岩、紫褐色、灰褐色,岩质较软、风化严重-颇重。谷地表层为PL+dlQ4粘性土夹碎石块,褐黄色,软~应朔厚2~5M,下伏基岩,覆盖层孔隙水发育。

地震烈度小于Ⅵ度。

2.4、水文地质及气象情况

本区内水系属长江水系中湘江水系,水文地质条件为发育少量基岩裂隙水,对混凝土无侵蚀性。

该地区属亚热带湿润季风气候,年平均气温为16.3℃~17.7℃,极端最低气温-10.5℃,极端最高气温43.7℃,年平均降雨量1323mm~1395.1mm,其中4~6月份降雨占全年降雨量的60%~70%,洪水期为5~8月份。

2.5、施工环境

交通运输:永州~芦洪沿1812线行进,芦洪市~新圩江镇~中田乡砂子铺村有简易公路通行,但部分地段需新铺路面及完善排水系统,砂子铺至板门岭隧道进口加宽便道3.2km,新建便道8km,板门岭隧道出口新建便道3km。

主要资源:本标段砂较为缺乏,石材较为丰富,砂石料就近从设计、监理指定的石场购买和自办石场开采,汽车运到施工现场。

2.6、主要技术标准

铁路等级:Ⅰ级

正弦数目:单线

限制坡度:6‰

最小曲线半径:一般地段1000米,困难地段600米

牵引种类:内燃,限界予留电化条件

机车类型:DF4111C型

牵引定数:2700吨

到发线有效长度:850米

2.7、主要工程数量

2.7.1、路基

区间路基土石方:171209方

路基附属圬工:25982方

2.7.2、桥涵

桥梁:489.96延长米/4座,其中:

大桥:196延长米/1座

中桥:178.06延长米/2座

栈桥:115.9延长米/1座

盖板涵:285.19横延米/10座

2.7.3、隧道

隧道:2855延长米/5座,其中:

1000米以下523隧道米/4座

1000米以上隧道2332米/座

2.7.4、铺道床9690方

三、施工过程

3.1、施工经过简况

本标段计划开工日期为2000年11月1日,主体工程计划完工日期为2002年5月31日,因便道修凿困难,板门岭隧道于2001年2月14日开工,进口段采用正台阶短台阶法施工,DK284+585以后采用全断面法施工,2001年6月8日至2001年8月8日施工湿喷钢纤维地段(DK284+585~+735),2001年10月1日DK284+071~+095段发生塌方,塌方方量达1500余方,于2001年10月25日处理完毕。2001年11月3日到达会师点DK285+231处,2002年1月18日贯通。圬工工程于2002年2月底完成。伍家岭一号隧道于2001年5月2日施工,全隧采用正台阶短台阶法施工,于2001年11月10日贯通,2002年5月7日圬工工程全部完成。伍家岭二号隧道原计划于2001年5月开工,开挖出口拉槽时

山体大面积滑坡,变更增加抗滑桩7根,稳定山体后于2001年9与4日开工,2002年4与8日贯通,2002年6月20日圬工工程全部完成。DK283+780~+880段原设计为陡坡深路堑,开挖后发现山体为松散堆积体,自稳性极差,变更为明洞通过,于2002年2月21日开工,施工中采用先墙后拱然后仰拱的施工方法,缩短边坡暴露时间,于2002年8月25日全部完成。

涵洞工程于2001年2月15日开工,隧道口及大区段填方附近的涵洞先安排施工,因施工便道影响(雨水毁损等),涵洞工程施工时间较长,于2001年9月涵洞主体工程全部完工,顺沟顺渠工作于2002年5月全部完工。

双江口大桥最高墩达33米,于2001年3月3日开工,3、4、5号墩基础为沉井基础,施工中采取边开挖边下沉结合适当压重的方法施工,各项误差均在规范允许范围之内。桥墩施工采用大块组合钢模,混凝土提升采用移动汽车吊,达到快速施工的目的。因双江口大桥湛江台与板门岭隧道进口相距仅1.7米,且应地方政府要求板门岭隧道进口便道需进行改移,须等板门岭隧道施工完毕后方能施工,影响了双江口大桥的工期,桥墩台于2002年5月8日全部完工。铺架于2002年8月9日施工完毕,桥面系于2002年10月施工完毕。双江口一号、二号中桥于2001年4月18日开工,2002年11月桥面系全部完成。

路基工程试验段于2001年8月完成,路基填筑各项参数均根据试验段得出。DK282+500~+640段路基于2001年9月15日开工,其余各段路基均根据涵洞完成情况相继开工,机械采用PC200挖掘机,3~5吨自卸汽车、推土机、平地机、压路机等。石方爆破采用7655式风钻及潜孔钻进行钻眼爆破。路基附属根据路基完成情况及时开工,尽量缩短边坡暴露时间。DK283+544~+985段因右侧边坡因自稳性较差,采取短开挖、挡护紧跟的措施,顺利完成了路基及挡护的施工。

环境保护及水土保持工程与正线施工同步进行,弃碴场及河道引线采用浆砌挡墙进行防护,因施工造成的植被破坏采取喷播植草进行恢复,于2002年10月全部完成。

本标段全部工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100%,优良率达到90%以上,并满足创优规划要求。无任何安全质

量事故。在建设指挥部组织的第一次综合评比中名列第二,第二次综合评比中名列第一。

3.2、施工中重大问题

2001年10月1日凌晨00:40分左右,板门岭隧道掌子面DK285+104导坑(全断面法施工)放炮(衬砌施工至DK285+050处),装载机1:20左右进洞出喳,正在清理装渣场地时,突然从靠山面(里程DK285+072~+095)处掉下几块小石头,领工员及时发现,立即发出警告,指挥装载机及人员退出,当装载机退至开挖台车(停于(DK285+080处)下时,右侧大片坍落。最大掉块石头长达7M,高达6M,厚达3.5M,直接压在开挖台车靠山面,将台车立柱主梁压弯变形,一、二层工作平台打坏,塌方方量达1500余方。装载机铲斗被掉块石头压住,不能退出,经处理后退至安全地带。

10月1日上午8:00经现场人员研究,决定对台车上面小型机具和材料进行清理,并对最大块落石进行解炮处理。同时上报上级部门,监理工程师要求停止处理,待上级有关人员现场调查后再进行处理。

10月2日上午,监理站副总监陈万庆及监理工程师孟新、张超、局经理部、经理部安质、技术现场研究后决定,先施作DK285+050~+071段模筑衬砌,并对此段直墙作加强处理,改为钢筋混凝土,底部予留仰拱。+071以后地段继续观察,待设计院现场研究后再定处理方案。2001年10月12日,衬砌施工到DK285+071处,同时四方(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:铁路技术专业技术总结)会勘进行。会勘决定:塌方系由于岩层过于破碎引起;加强支护,先稳定塌体及两端位臵(采取加长锚杆、加喷砼及构件支撑等措施);DK285+071~+095按Ⅴ级围岩施工,按“肆隧0051-17图”衬砌;塌方形成的超挖部分采用100号浆砌片石回填;通过塌方地段时采取边清理边支护 ;处理时衬砌紧跟、清理一段、衬砌一段、接头部位适当加接插钢筋;加强量测、观测,做好抢险防护措施,确保施工安全;处理塌方地段时严禁放炮施工。2001年10月12日开始处理塌方地段,施工中严格按会勘决定实施,加强灯光照明,设臵专人防护,清理一段,衬砌一段,衬砌背回填设臵专人检查,确保回填密实。2001年10月25日塌方地段处理完毕,恢复正常施工。

伍家岭二号隧道施工按施组从隧道出口开始进洞,单口掘进。为了尽快进洞,

篇四:铁路技术专业自我鉴定

铁路技术专业自我鉴定

光阴似箭,一晃一年的中转生活过去了。本人从XX年年进入内江铁路机械学校就读以来, 一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中,虽然有成功的泪水,也有失败的 辛酸,然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀 中专生的重要性。无论如何,过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。

思想上,要求积极上进,热爱祖国、热爱人民,拥护中国共产党的领导、拥护 各项方针政策,遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢,于上期向党递交入党申请书,有很强的上进心,勇于批评与自我批评,树立了 正确的人生观和价值观,在学习上,严格要求自己,凭着对考研目标和知识的强烈追求,刻苦钻研,勤奋好学 ,态度端正,目标明确,基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能,作到了理论联系 实际;除了知识的学习外,还注意各方面知识的扩展,广泛的涉猎其他学科的 知识,从而提高了自身的思想文化素质,为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我 的刻苦努力。

在工作上,认真负责,有较好的组织能力,在担任分班上的生活委员期间,工作 塌实,任劳任怨,责任心强,多次、配合班长出色的完成了班上的组织的活动。

在生活上,养成了良好的生活习惯,生活充实而有条理,有严谨的生活态度和 良好的生活态度和生活作风,为人热情大方,诚实守信,乐于助人,拥有自己的良好 出事原则,能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动,从而不断的丰富自己的阅历。足之处就是人际交往能力较差, 我在今后的学习生活中一定会不断的锻炼完善 自己,争取作一名优秀的大学生!

篇五:铁路技术员个人工作总结

工作总结

自2014年开始,我一直担任跨x高速连续梁技术员一职,通过现场实践工作的锻炼,得益于工区领导的关心培养和淳淳教导,让我的工作有了快速的提升,在此我感谢领导对我的信任和支持。通过这一年的努力,我摸索出了一定的工作经验,在此对一年情况进行个人工作总结,请领导指导与纠正:

一、 主要职责

1、 负责连续梁所用物资计划与申请,机械设备调配工作。

2、 负责连续梁施工技术工作及内部收方。

3、 负责连续梁作业交底及现场安全质量检查验收工作。

4、 参与现场作业队管理,以及领导安排的其他工作。

二、 工作心得

1、 会干工作,干好工作是出色完成工作的前提条件,这

就要求我们要有扎实的专业功底和积极向上的心。

2、 一个项目的成败取决于团队合作,干一项工程需要多

个部门的密切配合,只有整个团队克服眼前的一切困

难,形成合力,才能保证任务顺利完成。

3、 工作中要勤奋,工作态度要认真,主动沟通,避免信

息滞后而影响工作。

4、 技术、管理两个方面,两手都要抓,两手都要硬。

三、 不足之处

1、 由于工作经验不足,管理方面有些不能做到事前控制。

2、 管理现场和作业队沟通不完美。

3、 需要不断加强专业知识的学习。

4、 做事容易冲动。

四、 今后打算

1、 遇到问题,及时沟通,且加强沟通,虚心请教和学习。

2、 在管理方面多下功夫,加强管理协调能力。

3、 加强专业知识学习,提高自己业务水平。

总体说来,领导安排的各项任务已尽自己的努力顺利完成,一年来从事连续梁施工工作,在不断的取得进步,自己的专业知识得到了长进和加深,工作能力,组织协调能力,管理能力和应变能力都得到了很大提高,更重要的是获得了工作经验的积累,展望2015年,工作中将会有更多更新的挑战,我将竭尽全力积极的工作,用自己的热情积极面对,在工作中学习进步,使自己成熟起来,为公司发展贡献自己的力量。