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公路专业技术工作报告

时间:2016-07-10来源:海达范文网

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篇一:公路工程专业技术工作总结简介

公路工程专业技术工作总结

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提

本人自参加工作以来,工作得到了局、所领导的指导及关心,一直从事公路测量、公路设计、预算相关的专业工作。在几年的工作实践学习,使本人积累了一定的专业理论知识。先后从事公路测量、公路设计、预算。作为一名工程技术人员,在工作中要做好计划,合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时,不手忙脚乱,不缺东少西,不影响工期。

在工作中,个人的工作态度也很重要,领导交代的任务必须按要求完成,不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。

技术人员的工作也是比较辛苦的,白天要在现场爬上爬下指导施工,晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神,当天的工作当天完成,绝不拖到第二天。

技术人员是工作在施工一线的,对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题,并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系,一切以保证进度和质量安全为前提。

在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认,以免影响到后期计量。

二、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。

我一直严格要求自已,结合理论知识应用到公路施工建设中,取得了一定的实践。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工,作为一名合格的技术负责人,我严格工程质量,做好领导的助手,在技术上敢于创新,勇于探索,要总结实践经验,在几年的任职期间,很好地履行了技术员的职责。

本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展,还需继续努力学习专业技术知识,不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责。

篇二:专业技术工作报告范文

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>专业技术工作报告范文

本人1998年7月毕业于福州市市政建设学校工民建专业,中专学历,学制四年。毕业后分配到福州市公路局工作。98年7月至现在一直在福州市XXXX工作,一直从事设计工作。2002年10月被福州市人事局认定为助理工程师,并得到单位聘任。

自参加工作以来,本人自觉学习、贯彻和执行党的路线、方针、政策,坚持四项基本原则,坚持改革开放,积极参加政治学习和活动,树立崇高的职业道德观念和爱岗敬业精神,按时保质完成各项任务;勤奋好学,积极参加学历教育和岗位培训,努力掌握新技术、新知识、新技能,不断提高自身业务素质和专业技术水平。在各级领导的关心和正确领导下,本人独立完成、主持或主要参加了单位多项工程的规划测设工作以及单位承担的工程质量监理和高速公路征地拆迁技术业务工作等。

一、认真收集基础资料,科学编制工可规划

工程可行性研究是基本建设工程前期工作的重要组成部分,是建设项目立项、决策的主要依据。

本人在任现职期间,主持或主要参加编制工程可行性研究或建设方案报告、项目建议书等的编制,路线总里程114.24公里/12个;大桥148.54延米/1座。其中,一级公路81.59公里,二级公路32.65公里。一级公路有S337线XXXX段新建工程可行性研究报告;省道XXXXX段路面大修工程建设方案报告;XXXXXX线工程项目建议书。在上述工程可行性研究报告或建设方案报告的编制过程中,ABC论文坊均能够严格执行1998年交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》,认真收集有关基础资料,包括调查沿线工程及水文、地质、气象等资料;收集拟建项目相关线路在直接经济影响区范围内的交通、经济及发展规划等资料,收集项目历年道路交通量及OD调查资料;实地踏勘路线走向、起讫点、沿线控制点,并对多个建设方案进行比较,提出了科学、客观、经济、合理的论证,做了比较认真细致的工作,得到了省、市交通公路主管部门的好评。特别是省道XXXXXX段路面大修工程(一级公路,路线长40.803km)建设方案报告的编制,对本项目旧水泥砼路面的结构性能进行全面详细调查,根据所取得的调查资料分析研究,提出了科学、合理、详细的建设方案报告。

任现职期间,主持XX市农村公路网(2001~2020)发展规划和主要参加福州市农村公路网(2001~2020)发展规划,协助全省公路网修编,主持福州市修编方案报告。以上规划均满足规划大纲要求,受到省市有关部门的肯定。公路网规划立足以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导,以全面建设小康社会为基本依据,以可持续发展为前提,以发挥综合运输效益和社会效益为中心,以发展为主题,以公路现代化为目标(农村公路网以自然村通公路为目标),通过调查研究,准确把握公路网的发展现状,全面分析公路网的适应性,依据省、市、县的社会经济发展预测、城镇体系规划、旅游资源规划、综合运输体系规划、国防交通规划等,广泛征求社会各界对规划的意见和建议,采用定性、定量分析相结合的方法,研究

提出省、市、县公路网发展的战略目标,战略步骤和建设重点,结合国家、省、市、县公路网规划及高速公路网规划,出省、市、县公路通道规划等,完善公路网布局,确定公路网建设序列。

二、执行公路勘测规范,做好外业勘测工作

任现职以来,主持或主要参加外业测量、调查二级以上公路总里程62.88km,大中小桥梁327.42延米/3座,环形平面交叉1个。在以上的外业勘测项目中,均能够严格执行部颁《公路勘测规范》JTJ061-99,选好线、定好线,确保外业测量项目的质量和精度,不论工程项目大小,对路线的走向方案均进行认真的比选论证,正确掌握和运用技术标准,根据多类地形特点,结合人工构造物的布设,综合考虑路线平、纵、横的最佳组合,定出合理的线位,对地形、地质水文条件复杂、工程艰巨和必须避绕建筑物的路段,均认真细致地拟定出可行的比较方案,进行反复推敲、论证,确定推荐方案。

根据公路等级、地形特点以及各自控制因素,按照道路使用性能,从不同侧重点进行选线,是保证公路设计等级的前提。对于一般公路,平原微丘区路线线形基本上不受纵坡控制,主要受地形、地物控制,选线时,应尽量减少拆迁,少占农田和果园;山岭重丘区路线线形主要受纵坡、土石方数量和防护工程的控制,在选线时,应尽可能利用地形地势,少采用高填深挖路基,减少土石方工程量,保证防护工程的设置在技术和经济上可行。对于高速公路,在不过多增加工程量时,宜采用较高的线形标准,以满足高速公路行车舒适和美学要求。其次,在外业选线时,应尽可能避免路线穿越不良地质地段、山体滑坡和断层地段,对有多种路线走向时应进行路线方案比较,选取优选方案,使公路设计在保证技术标准的基础上尽可能减少工程造价。

公路桥涵和构造物的外业调查是公路勘察的一项重点。对于新建的桥涵,应结合选线进行分析比较,认真选好桥位。对于改建和扩建项目,应调查原有桥涵的使用情况,确定是否能够利用或局部利用,单边加宽或双边加宽,条件许可时,查阅旧桥竣工图纸。当桥位选择和改建方案确定后,应认真测量河床纵、横断面,同时收集有关水文地质资料。

在外业测量中,使用先进的测量设备和科学的测量方法是保证测量精度和提高工作效率的有效手段和方法。特别是三维数字地形图和三维数字地面模型在公路勘测中的应用,能在外业勘测前先在三维数字地形图上建立沿公路走向的带状三角网数字地面模型,在电脑上先纸上定线,找出重点测设路段,再进行实地放线,有目的地增加重要路段的测量调查,采用红外线全站仪为测量工具,以与国家平控点连测的导线(连测采用GPS卫星定位系统)为控制,利用CASIO计算器编制计算程序,根据实地情况进行现场计算,使测量结果更准确,更切合实际,同时减少返工,极大提高工作效率。

三、贯彻部颁标准规范、精心编制施设文件

任现职以来,主持编制的施工图设计文件共计公路路线里程22.08km,大中小桥梁建设工程327.42延米/3座,环形平面交叉1个。在以上施工图设计项目的编制过程中,均认真贯彻国家有关方针政策,按照基本建设程序和有关标准、规范,精心设计,保证设计文件的精度和质量。同时在组织设计过程中坚持贯彻勤俭建国和因地制宜、就地取材的原则,结合地区经济、技术条件,吸取国内外先进经验,积极采取新技术、新材料、新设备、新工艺;节约用地,重视环境保护,并重点注意与农田水利及其它建设工程的协调和综合利用,使完成的施工图设计建设项目取得良好的经济、社会和环境的综合效益。

纵断面的设计主要是满足汽车运动学和动力学的要求,保证行车舒适、安全及节省营运费用等。纵断面与平面线形的组合设计、纵坡的设置、坡度和坡长的分配是纵断面设计的重点。在设计过程中

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公路沿线设施主要包括管理设施和安全设施。在设计时,从驾驶员的视觉感受和心理要求进行全面考虑,合理设置管理和安全设施。通过正确诱导、调节交通运行状态,确保行车安全。 公路环境保护既有利于稳定路基,减少水土流失,又有利于美化路容。设计时应因地制宜,结合周围的环境,采取有效的绿化方法。

四、加强施工组织管理,严格按照设计施工

公路桥梁施工是对设计图纸的具体实施。施工前,应做好有关准备工作:施工人员提前进场,熟悉施工图纸、表格和现场情况,编制施工组织设计;机械设备进场调试;做好材料试验并进行备料;恢复路线中线并完成桥涵等构造物放样。从而保证整个施工过程能够有计划、有步骤地进行。

在施工过程中,应严格按照设计图纸,依据有关施工规范进行施工。路基的施工主要做好以下工作:①选用符合工程技术要求的填料;②控制含水量和压实厚度,分层填筑,分层整平,分层压实,分层检测,严格控制压实度;③及时做好排水设施,必要时增设临时排水设施;④填筑过程中出现弹簧现象要及时进行处理,发现一处,处理一处,不留后患;⑤软土地基处理要彻底;⑥做好防护工程,保证路基稳定;⑦对于特殊地质路段,发现与设计不符时,应立即上报监理和业主,与设计单位取得联系,共同研究处理措施;⑧做好施工原始记录,收集相关资料。

路面的施工主要做好以下的工作:①对中线和边线精确放样,以控制各结构层标高和横坡度;②控制材料级配,所有材料应符合要求;③控制施工工艺,严格按配合比配料,拌和均匀,摊铺平整,碾压密集,插入充分,振捣均匀,切缝及时,养生及时充分。

桥涵和防护工程的施工主要做好以下工作:①放样准确,特别是钻孔桩基础的施工,更应对其孔位反复校验;②按试验配合比进行砂浆和混凝土配料;③基坑开挖后应报请监理及时检查签证,迅速进行基础施工,确保基底承载力;④模板安装、混凝土浇筑应保证安全和符合要求;⑤注意台背填筑压实,确保台背不出现沉降;⑥做好各部件的试件,跟踪施工质量;⑦发现地质情况与设计不符时,报请有关部门及时处理;⑧施工记录齐全、详细,并做好自检工作。

工程监理是监督施工单位按照设计图纸施工,除熟悉上述施工程序外,还应熟悉监理细则,根据监理规范的要求,做好旁站、签证和质量检验,完善各项手续,加强施工全过程的管理,确保工程质量达到施工规范要求。

五、参加争先创优活动,获得多项先进奖励

任现职以来,能够全身心地投入到专业技术工作中,精益求精,不怕劳苦、加班加点,取得了较好的成效,获得了多项奖励。

㈠ 优秀工程勘察设计奖

福州市建设委员会于2000年12月举行的优秀工程勘察、优秀工程设计奖的评选中,主要参加外业勘察的《XXXX段施工图定测》获得福州市第四次优秀工程勘察一等奖。

㈡ 先进个人奖励

2000、2001连续两年年度考核被评为优秀等次;2000年度被福州市XX局评为优秀团员;2001年、2002年分别被福州市XX局评为安全生产先进个人;2002年、2003年分别被福州市XX局评为两个文明建设先进个人。

本人在任现职四年以来,无论在公路桥梁工程的规划勘察设计或是到工程施工现场监督管理,都本着实事求是、理论联系实际的原则开展业务工作,不断优化设计方案,总结积累工作经验,组织能力、管理能力和技术水平有较大提高,并得到多项奖励。结合工程实际,业余撰写了学术论文,与大家交流学术心得。任职期间虽然取得一定的业绩,但还存在一些不足,今后还需加倍努力工作,再接再励,多向专家和技术前辈学习,刻苦钻研,掌握国内外新技术、新材料、新工艺,在实践中提高自己的勘察设计和解决问题的能力,争取专业技术水平更大的进步和提高,更好地为公路建设事业服务。

篇三:公路工程专业技术工作总结简介

公路工程专业技术工作总结简介:

本人胡学军,男,一九七四年一月十一日出生。一九九六年毕业于湖北三峡学院,一九九七年分配到公安县公路管理局工作,从事公路大中修建设。二000年九月我被武汉理工大学土木工程系函授班录取,二00三年七月毕业,次年获得该校学士学位。本人从一九九七年至今一直从事公路养护、工程技术工作。通过近十年的实践工作,取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结,以便评审组织审查。

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提

本人自1997年参加工作以来,一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2000年,本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班,三年的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识。在2002年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程,参与了水泥砼路面破板修复工程,任技术负责人,207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程,207国道J标马市段二级公路路面改善工程,期间担任技术负责人,沙刘线接线路面改善工程,还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人,与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。

二、勇于创新,总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著

一九九八年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。

二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为

危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。

二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设,任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线,对我市的经济发展有着十分重要的作用,根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求,其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候,水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命,防止反射裂缝的能力,找到适合于湖北实际情况,在技术上可行,经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导,在长安大学陈教授和杨博士的指导下,我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测,对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量,设计到实际施工放样,水准点恢复及中线测定,为长安大学科研项目提供了第一手数字依据,在几次省公路局和长安大学的经验交流会上,受到了省局和长学教授好评,该项工程初步评定为省优质工程。

四、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。

二00二年被县人事局职改办评为助理工程师以来,我严格要求自已,结合理论知识应用到公路大中修施工建设中,取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工,作为一名合格的技术负责人,我严格工程质量管理,控制工程成本,做好项目经理的助手,在技术上敢于创新,勇于探索,要总结实践经验,在几年的助理任职期间,很好地履行了助理工程师的职责,连续几年被评为县局先进工作者,二00四年度至二00五年度被县交通局评为先进工作者,多次受到省市领导表彰,还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。

本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展,还需继续努力学习专业技术知识,不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责。

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篇四:路桥专业技术工作总结报告

自1995年毕业后,本人分配到广东省湛江公路工程大队第三工程处工作,从事公路、桥梁工程的施工管理工作,先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工;任职路桥工程师期间:1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第六合同段施工建设管理工作,该项目全长17.338公里,大桥1座总长210m;2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段A7合同段施工建设管理工作,该项目全长7.0公里,大桥2座总长913m;3、主持了南宁外环高速公路A02合同段施工建设管理工作,该项目全长19.36公里,大桥4座总长1028m。

经过十六年的工作实践,取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结,以便评审组织审查。

一、施工前技术准备

每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审,施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件,弄懂设计图纸,熟悉技术规范和本项目的技术要求,对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对,了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况,弄清技术要点、技术难点,然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底(施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等),使施工人员熟悉工程情况,设计意图、要求,质量标准和施工方法,做到人人心中有数,使工程得以顺利进行。

二、施工测量

测量工作是十分重要的工作,是控制几何尺寸最基本最关键的手段,测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷,而大多是严重的质量事故。

每当项目进场后,根据业主或设计部门提供的导线点和水准点,进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时,按照工程技术等级要求和规范要求进行,根据实际地形条件及施工需要,增设加密导线点、水准点,形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线,使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要,并对工程的特殊构造,特殊部位,按施工规范要求设三角网或导线网控制,为确保结构物(大、中桥等)施工放样的准确性,每隔一定时间进行定期观测。

施工期间,全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程,为现场施工人员提供施工数据,为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工,按照实际情况放好坡口开挖线,坡脚填筑线,平台位臵,并用明显标记标示清楚里程桩号,高程等技术参数;桥涵施工,根据结构物的平面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误,放样时实行一种方法测量,多种方法复核的观测程序,从不同的导线控制点去复核,如果测量偏差超出施工测量误差范围,认真总结,找出偏差原因,重新放样,并做好测量记录,数据确定无误后,对现场施工人员进行技术交底。

三、试验工作

试验工作是保证工程质量的基本工作,也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求,负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。

开工前,对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测,如果出现性能下降及时调整,调整后还达不到要求精度,向上级报告并送指定地点维修,修复后

经计量检定贴上相应标志,并做好记录,建立试验仪器和设备台帐,妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验,认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等,为开工做好准备。

施工过程中,依照合同规定的施工规范、技术标准,严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验,及时填写试验记录和试验报告,加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验,做好试验路段的试验,指定某一有代表性填筑路段为试验路段,做好压实度和含水量试验,认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数,做好记录,计算确定该种填料的松铺系数,用以指导全线的填筑施工。

当接到现场试验任务后,积极行动,优质、高效完成任务,详细观察和记录试验过程中出现的各种情况,当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时,及时汇报,采取有效的处理措施尽快解决,确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格,又未经修正的工序或修正后不合格的工序,不能转入下道工序。

四、现场施工组织

负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度,熟悉领会标书文件,核对设计图纸 及工程数量,绘制有关细部大样图及施工辅助图,提供项目的材料使用计划,填写所负责项目的施工原始记录,为工程技术人员提供准确的原始资料。

开工前,对施工现场进行考察,了解当地的水文、气候,安排指导做好施工现场原地面临时排水,并与永久排水设施相结合,排走的雨水不得流入农田、耕地,亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划,安排班组施工任务,并对

所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底,如工程概况,施工工艺流程、技术标准、施工方法,特殊结构的关键工序,安全措施等。施工中,坚持施工第一线,对质量最终负责。

在路基施工中,填方地段注意边坡的整形拍实,保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕,不具备施工条件的,做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压,汽车运到现场的土要尽快撒开,根据测量人员放样的填土边界宽,均匀地摊铺,松铺厚度应符合规定要求,有可能的话,根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量,大致推算出卸土间距,用白灰画出填土方格,专人指挥汽车在指定范围卸土,如发现填土不到位的,立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水,在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动,先快后慢,先边后中”的操作程序,操作程序,若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时,进行局部处理,重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员,现场试验、检查,检查合格后进行现场清理,准备下层填筑施工。路堑挖方施工,路堑开挖前开挖截水沟,防止大量地表水直接冲涮挖方边坡,引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据,竖立明显的标志(如制作边坡架)指挥机械手操作,使开挖界面一次到位,边坡一次性成形,以减少人力、资源的浪费,而且给防护工程施工提供方便,护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖,按照台阶的布设分级及时进行防护,既可以利用路基的施工便道作为运输通道,减少人工搬运的工作量,又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀,两全其美。

在桥梁施工中,注意落实工程技术质量、安全保证措施,树立“预防为主,事前控制”的指导思想,对施工中重点工程,隐蔽工程全方位进行检查、指导,确保质量和施工安全,减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工,遇到地表

水丰富的桩位,孔内有大量的水渗入时,及时加强孔壁支护,防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高,尽量采用明沟断流排除;当水位较低时,即采用井点法降低地下水位,同一排墩台数孔同时开挖,安排渗水量大的一孔提前开挖,用于集中排水,以降低其它桩孔的水位,有利于施工。注意安全作业,检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳,必要时搭设掩体;提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查,指挥,促督维修,井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm,防止土、石杂物滚入孔内伤人;挖孔作业暂停时,孔口用孔口罩盖住,并用明显标记标识清楚,以防出现事故,挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量,二氧化碳超标或孔深超过10m时,采用鼓气机等换气通风,确保井下工作安全。孔内需要爆破的,采用浅眼爆破法爆破,并加强支护,爆破结束后,用抽风机排烟,检查无毒后方可下井作业,并对作业人员进行安全意识和安全技术教育,安排现场值班,进行检查和处理,一旦发现有异常情况及时清除和汇报,协助研究处理。挖孔达到设计深度后,进行孔底处理,清理松渣,淤泥,沉淀物等扰动过的软层,检测验收,准备钢筋笼的制作和混凝土浇注,进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算,保证模板、支架有足够的强度、刚度,在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理,要做好预压观测,确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行,确保工程“外实内美”。

五、工程计量及内业资料

工程计量在工程实施过程中起到非常关键的作用,只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单计量支付细则》,对完成的工程量及时进行计量,使资金周转满足工程进度需要,才能良性循环。

篇五:公路工程中级职称技术报告

本人张xx,男,19xx年xx月xx日出生。19xx年到xx县公路管理站工作,从事公路养护工作。在工作中尽职尽责,多次被评为先进工作者。百尺竿头、更进一步,在荣誉面前我没有止步,为了学到更多的公路知识,更好的服务公路建设,2007年我参加了全国成人高考并被陕西交通职业技术学院录取,2010年顺利毕业,获得公路与桥梁系大专学历。本人从1995年至今一直从事公路养护、工程技术工作,通过二十年的实践工作,取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结,以便评审组织审查。

一、丰富的专业知识是从事技术工作的前提

本人参加工作以来,一直从事公路养护、公路工程相关专业工作。由于在工作中任劳苦干,勤于学习,2006年由单位推荐,我在长安大学公路学院参加了为期28天的监理培训,为日后在公路建设中承担各项施工管理工作打下坚实基础;2007年通过自学考取陕西交通职业技术学院公路与桥梁专业函授班,三年的学习,我积累了丰富的专业理论知识。在2011年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护大、中、小修工程技术管理工作;抢修工程技术负责人,单独撰写发表了《试析安全管理理念下的公路桥梁施工》、与同事一起撰写了《湿陷性黄土地区高含水量路基基底处理技术》、《水泥混凝土桥面沥青铺装层渗水泛白原因分析与 1

防治技术》、《沥青老化对沥青混合料性能的影响分析》等学术论文。

二、勇于创新,总结经验,专业技术水平在实践中提高

2011年在对兴礼路路面水毁翻浆调研后,总结了沥青路面春季翻浆处治方法及要点,用于指导县乡平原地区道路在春季因雨水过多发生路面翻浆时的处治,主要采取三种处理措施:(1)开挖路肩明沟:初春在翻浆路段两侧路肩上每隔6-8m开挖一道横向明沟,及时排除路面积水。(2)在路基下铺设砂垫层,汇集春融期从路基冻土中析出的水,再利用暗管或盲沟等排水设施引出。(3)基层使用透水性好的材料或水泥稳定砂砾等半刚性结构。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著

2013年在全县桥梁养护过程中,发现部分桥面沥青面层有渗水泛白现象,影响桥面沥青面层使用寿命和外观形象。站领导让我带领大家解决问题。经我请教学校老师和查阅相关书籍,发现桥面渗水泛白的原因有多方面:1.水泥混凝土铺装层施工平整度差,造成桥面局部积水;2.桥面砼铺装凿毛不精细;3.工期不合理。由于工期紧造成沥青面层和水泥 2

混凝土铺装施工间隔时间短,混泥土强度增长期不够;4.路面施工工艺不精细,造成沥青面层渗水系数超标。针对问题,我结合实际制定了处理方案。1.面层有带状泛水时,首先延泛水带纵向刻槽,然后刻横槽引至桥面边部盲沟,在槽的下部填碎石后铺沥青混凝土,或直接铺空隙率略大的沥青混合料。2.在桥面横坡上游边部洒布几遍20cm宽的乳化沥青封边,防止雨水从边部进入结构层。3.对于泛白比较集中点处,在查清图纸后用直径2cmm冲击钻打孔排水。通过以上措施,桥面渗水泛白情况得到有效控制,并对以后的桥梁铺装施工提供了宝贵经验。

随着乡村机动车辆逐年增加,前些年修建的通村水泥混凝土路面开始出现破坏,为了找出一条既经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我提出要加强对水泥混凝土路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了领导表扬。

四、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。

2011年我被县人事局职改办评为助理工程师以来,坚持严格要求自已,运用

公路专业技术工作报告

掌握的理论知识,积极投身到公路大、中修及各项施工建设任务中,取得了一定的实践经验和良好 3

的社全效益。在工作中严格按照《公路工程技术标准》、《路基施工技术规范》、《桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》等规范、标准进行施工。作为一名技术负责人,我严格工程质量管理,控制工程成本,做好合同管理与进度控制,做好主管领导的助手;在技术上敢于创新,勇于探索,在几年的助理任职期间,很好地履行了助理工程师的职责,连续几年被评为先进工作者,2011年和2013年被本单位评为先进个人,2012年度和2014年度被县交通局评为交通系统先进工作者。

本人近几年来为公路事业做了许多工作,但也存在很多不足,为了使自身专业技术水平和工作能力适应快速发展的公路事业,从未间断专业知识学习,坚持在工作之余学习理论知识,在此期间阅读了大量的专业书籍,并考取得了公路专业的二级建造师执业资格,丰富了知识层面。在今后工作中我要不断总结经验,充实自我专业理论水平和提高实践能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责。

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