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铁路大学生见习报告

时间:2016-01-06来源:海达范文网

相关热词搜索:铁路大学生见习报告(共5篇)

篇一:大学生铁路局实习报告

单位:石家庄市井陉火车站

实习时间:2011年4月9日—2011年5月2日

实习内容

我于2011年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在石家庄井陉铁路局实习,实习内容如下:

4月9日:上行、内勤车号

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置,我组分成两个小组,分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场,在这里我们第一次近距离接触到了钢轨,很有一种亲切的久违的感觉,我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上,我们看见了到达信号楼,记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业,比想象中的简单,但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场,记下了不同岗位所在位置。 下午正式开始了岗位实习,我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划,把到达场送过来的货票分到不同股道上,待该方向车流达到机车牵引定数,集结出发。将货票送往出发场。

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的,内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息,一旦发现错误,要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后,工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

4月17日:外勤车号、编尾楼

经过一个多小时的奔走,我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是:从信号楼接收编组单,从内勤接收货票,工作人员首先将编组单与货票进行核对,核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对,无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼,编尾楼顾名思义,位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到,编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后,根据内勤车号发出的信息,调用机车将车列牵出至出发场。

4月20日:出发信号楼、驼峰楼

在出发信号楼,我们见识到了传说中的6502。在控制台上,白灯代表调车,绿灯代表车列,红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮,再按变通按钮,最好终端按钮,进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同,驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰,工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后,实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏:线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算,当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容,溜放完毕后,自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作:溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时,人工操作台就派上用场了,它可以对限速器和道岔进行控制,使溜放作业进入正常状态。

4月21日:通过信号楼、到达信号楼

走进通过信号楼,感觉跟驼峰楼区别不大,使用的也是微机联锁,但是工作性质与出发信号楼更加接近,都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告,为其准备接车进路。同时办理鼻塞,记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们,并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解,对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

到达信号楼的师傅,对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时,师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样,有车占用显示红色,无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮,再点击终端按钮,进路就自动建立。

4月23日:接发外勤、提勾组

接发外勤的工作相对简单,每天都有班计划,然后根据出发信号楼的命令,接发列车。绿旗转三圈代表同意发车,此时若出站信号机开放,道岔正确,司机就可以出站了。

提勾组办公室的设备很简单,一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后,只需根据调车作业计划及时通知,外出进行车列解体作业即可。 4月25日:调度行配组

每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的,终于见到了调度所。

调度行配组是按方向划分或按区段划分的,如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解,湘潭东站总共三台调车机车,是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划,找到需要作业的车辆,使用调车机车进行作业。确定好计划后,再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结,然后发往下站。

实习收获

为期近一个月的实习过程中,我们发扬艰苦奋斗精神,不论倾盆大雨还是炎炎烈日,都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场,所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触,道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。

经过十个岗位的观察,我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解,同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素,很多低价值的劳动,与自身所学相结合,使我们感觉书本上的知识虽然枯燥,但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时,通过自己的观察思考,我们对于今后自身的发展也有了重新的定位,更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心!

三.结语

专业认知实习已经圆满结束了,可对于我们任何一人来说,这次实习正如她所传授给我们的东西一样,在我们的生命中延续着??在这次为期一周的参观实习中,我们结合实际和学校所学的知识,对交通运输有了一个更深层的认识,甚至发现了很多理论知识在实际中的体现,一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基

础,避免了我们的毕业设计理论脱离实际,特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念,这次株北之行使我对这个专业更加坚定,更加充满信心了。

同时,这次株北之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定,没有吃苦耐劳的精神,这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说,能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强,意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳,有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地,大家都没有被吓倒,都脚踏实地地走出来了,风再大,雨再大,从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人,使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作,发扬地质工作者的优良传统,使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师,感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导,更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

石家庄铁路局之行将是我们一生最宝贵的财富!

篇二:大学生铁路局实习报告

大学生铁路局实习报告

实习单位:石家庄市井陉火车站

实习时间:2011年4月9日—2011年5月2日

实习内容:

我于2011年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在石家庄井陉铁路局实习,实习内容如下:

4月9日:上行、内勤车号

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置,我组分成两个小组,分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场,在这里我们第一次近距离接触到了钢轨,很有一种亲切的久违的感觉,我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上,我们看见了到达信号楼,记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业,比想象中的简单,但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场,记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习,我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划,把到达场送过来的货票分到不同股道上,待该方向车流达到机车牵引定数,集结出发。将货票送往出发场。

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的,内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息,一旦发现错误,要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后,工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

4月17日:外勤车号、编尾楼

经过一个多小时的奔走,我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是:从信号楼接收编组单,从内勤接收货票,工作人员首先将编组单与货

票进行核对,核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对,无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼,编尾楼顾名思义,位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到,编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后,根据内勤车号发出的信息,调用机车将车列牵出至出发场。

4月20日:出发信号楼、驼峰楼

在出发信号楼,我们见识到了传说中的6502。在控制台上,白灯代表调车,绿灯代表车列,红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮,再按变通按钮,最好终端按钮,进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同,驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰,工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后,实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏:线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算,当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容,溜放完毕后,自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作:溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时,人工操作台就派上用场了,它可以对限速器和道岔进行控制,使溜放作业进入正常状态。

4月21日:通过信号楼、到达信号楼

走进通过信号楼,感觉跟驼峰楼区别不大,使用的也是微机联锁,但是工作性质与出发信号楼更加接近,都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告,为其准备接车进路。同时办理鼻塞,记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们,并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解,对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

到达信号楼的师傅,对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时,师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样,有车占用显示红色,无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮,再点击终端按钮,进路就自动建立。

4月23日:接发外勤、提勾组

接发外勤的工作相对简单,每天都有班计划,然后根据出发信号楼的命令,接发列车。绿旗转三圈代表同意发车,此时若出站信号机开放,道岔正确,司机就可以出站了。

提勾组办公室的设备很简单,一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后,只需根据调车作业计划及时通知,外出进行车列解体作业即可。

4月25日:调度行配组

每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的,终于见到了调度所。

调度行配组是按方向划分或按区段划分的,如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解,湘潭东站总共三台调车机车,是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划,找到需要作业的车辆,使用调车机车进行作业。确定好计划后,再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结,然后发往下站。

实习收获

为期近一个月的实习过程中,我们发扬艰苦奋斗精神,不论倾盆大雨还是炎炎烈日,都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场,所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触,道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。

经过十个岗位的观察,我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解,同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素,很多低价值的劳动,与自身所学相结合,使我们感觉书本上的知识虽然枯燥,但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时,通过自己的观察思考,我们对于今后自身的发展也有了重新的定位,更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心!

三.结语

专业认知实习已经圆满结束了,可对于我们任何一人来说,这次实习正如她所传授给我们的东西一样,在我们的生命中延续着??在这次为期一周的参观实习中,我们结合实际和学校所学的知识,对交通运输有了一个更深层的认识,甚至发现了很多理论知识在实际中的体现,一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础,避免了我们的毕业设计理论脱离实际,特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念,这次株北之行使我对这个专业更加坚定,更加充满信心了。

同时,这次株北之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定,没有吃苦耐劳的精神,这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说,能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强,意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳,有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地,大家都没有被吓倒,都脚踏实地地走出来了,风再大,雨再大,从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人,使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作,发扬地质工作者的优良传统,使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师,感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导,更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

石家庄铁路局之行将是我们一生最宝贵的财富!

篇三:大学生铁路实习工作总结

大学生铁路实习工作总结

这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程,先是三月初期的理论 教育阶段,然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。 在专业知识培训学习上,首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则,诺守 不许失败”的安全为本的深层意义,分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训, 动车组基本知识的理论讲解,铁路信号的认识和深入了解,列车车载设备运用的 专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试,我都按照要求认真完 成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 在实践经验积累上,我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火 车司机的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本 能力,尤其是在跟随北京到天津,济南和四方的动车组看道实习的一个月时间, 对动车组司机的工作有了初步的了解,认真深化在职业教育科学习的理论知识, 脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴,细心体味着作为一名合格的动车 组司机应该具有的职业素质,同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作,做到 不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做 到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领,遇 到特殊情况能做到不急不乱,快速准确的反映出解决方案,在以后的正式工作中 保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后,我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记 录和思考,尤其是4.28 铁路特别重大事故以后,进行了个人的反思和总结: 首先,要全身心加入铁路这个大

家庭。要以平静的心态看待铁路的改革, 以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工 作,积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战, 环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要 把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做 好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素 质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。随着企 业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的 观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中 取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习 党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施 的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在 以后的竞争中立于不败之地。 第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气 躁。作为一名预备党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己, 时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把机务段的利益放在个人利 益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力, 保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四,要勇于开拓创新,

永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓 创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开 创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工 作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思, 逐条改进。以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生 活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和 跨越。 古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热 情和主动的态度做好我的本职工作,为京津客运专线的开通的运营做贡献,迎接 09 世博会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路,尤其 是新时期的中国高速铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也是我们引以为豪 的使命。我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的责任感,善观大势早运筹,善 谋大事主动干,用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

篇四:大学生铁路实习内容及体会

铁路实习主要内容

1、参与了对铁路信号设备维护保养工作,铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。信号出现故障就会给行车作业造成严重后果,通过跟随工程技术人员进行学习,对辖区的五个车站的高杆信号机、矮柱信号机、64D型半自动闭塞机等开展检修保养工作,使我对铁路设备存在的一种逻辑联锁关系有了一定的了解,增强了分析问题的能力。

2、协助参与工程技术人员,依据《内燃机车暂行管理办法》和有关技术规定,参与对四台内燃机车进行全面检修保养工作,通过机车的走行部等各部件进行仔细检查,加大润滑保养力度,确保了内燃机车的安全运用,这也使我认识到,良好运行的设备能有效的保证安全生产,任何设备都存在一定的故障周期,从设备的周期性就可以判断他的定期保养期限,使自己学习到了一定的专业知识。

3、在工程技术人员的带领下,参与编写了《铁路设备的保养润滑标准》、《铁路设备润滑管理措施》等一些规章制度,为机电设备的良好运用奠定了基础,这也使我认识到,在从事管理工作中,必须依靠制度来管理。

4、实习期间,该公司正在开展对标管理活动,要求对公司的有关设备、工具进行编码定置,主要针对单位的设备和工具进行了编码、标识,按统计表格、分类、分项进行全面填表,建立了设备台账,规范了设备设施的管理工作,通过参与此项工作使我认识到,企业的各项工作都必须进行规范管理。

5、协助机电工程技术人员6502电气集中连锁电动转撤机进行维护检修工作,制定出详细的检修计划方案,确保了运用的 10多台信号电动转撤机运行良好,使自己增长了一定的专业知识。

6、跟随工程技术人员参与测试了供电通讯设备、线路设施的接地电阻,校验了避雷器,并对所有无线电通信基站、站用电台等的高架天线的接地电阻严格测试以及防腐处理、更换电缆等进行了检查,保障雷雨季的无线通信使用和设备安全,使我学习到了一定的防雷电等安全知识。

实习体会

通过实习,我有很多的感受和体会,所谓“从实践中来,到实践中去”。当我开始实际的工作的时候,才发现自己能力水平的高低。同时也接触了不少人和事,在为自己的成长欢欣鼓舞的同时,我也明白自己尚有许多缺点需要改正。我认识到做任何工作都要有足够的耐心与细致,惟有踏踏实实做事,谦虚低调做人,努力学习行业新知识,向同事们学习经验技巧,在领导和同事们的帮助下,尽力与其一起努力保证工作任务的顺利进行。同时,在实际工作中,更重要的是要牢固树立了强烈的事业心、高度的责任感和团队精神。

通过一段时期的实习,深刻的感受到实习真是一种经历,只有亲身体验才知其中的滋味,课本上学的知识都是最基础的知识,社会实践经验与课本理论知识的巨大差异。 实习对我而言,学到许多知识、拓宽了知识面,无论是从业务知识方面,还是从综合能力方面,都使我获益良多,自我感觉在思想上和工作上都得到了很大的锻炼,提高自己分析问题和解决问题的能力,树立了较强的事业心和责任感。

篇五:大学生铁路局工务见习总结

见习工作总结 “逝者如斯夫”,在寒冬腊月、春运的紧张气氛中,我在原平工务段35天的见习就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这期间我不断的调整自己,虚心学习,努力提高自己的各方面能力,尽快的让自己融入铁路大发展,大跨越的时代,感受铁路春运的繁忙、紧张和干部职工爱岗敬业工作态度和无私奉献精神。感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助,是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾这短期的实习,我自己有很多的感想和体会。 现就见习工作情况总结如下:

一、积极调整心态,努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充满竞争的社会,从一个学生转变为一名员工,对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的,这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候,我被安排在线路工区见习,学习线路知识,了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业,见习了养路工人的工作过程,尤其是在设备整修、确保春运安全过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距,使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。寒冬腊月,北风呼啸,每天走5-6公里的线路让我一下子受不了,天寒地冻,腿脚疼痛,越走步伐越重。刚开始的时候,一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受,精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后职工开始回家,空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回,无人了解内心的苦闷,自己又不知道如何排遣,不知向谁诉说。

实习就是要全面体验并了解一个单位的全部。孟子有言“天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身?所以动心忍性,增益其所不能”。是啊,这只是对我的一种磨炼我要坚持住,宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态,努力适应自己的新身份,以“天行健,君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀:刘师傅主动向我介绍铁路的历史、性质及工作特性,也使我感受到了铁路职工的艰辛和伟大。如果有机会,我愿意做一名铁路人,为祖国的经济社会发展贡献自己的力量。

二、坚持理论联系实际,学以致用。

理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验,才能继续丰富和发展理论,须知纸上得来

终觉浅,绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在技术科学习更换道岔的时候更是让我深刻感受到这一点。

更换道岔一般要确定它的“理论中心点”的位置,而这一点的位置可以通过“道岔前长”来得以解决。在长台关更换11#道岔的时候,由于被更换道岔发生了跑道所以它现在的“理论中心点的位置不能利用“道岔前长”直接求出。这需要我们开动脑筋,另外想其他的方法间接求。这个时候技术科易科长提出一个办法:11#道岔连接着4股道和6股道,9#道岔连接着II股道和4股道;9#道岔和11#道岔有一条边是在同一条直线上的,而且这两组道岔的辙叉角的角度也是相同的,所以II道和4道是两条平行线。对于9#道岔而言它的“理论中心”的位置是可以利用“道岔前长”来确定的,而且是正确的。知道9#道岔的理论中心点的位置,又已知辙叉角的度数,再加上线间距可以测量出来,有这些条件就可以轻轻松松求出来11#道岔的“理论中心”。事实证明了这种方法的可行性与准确度,这组道岔更换的很顺利。

一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,提高人的能力。三人行,必有我师”,单位中的每一位同事都是我的老师,他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富,就是我学习的源泉;不论大事小事,每多做一件事情必然会多学到一些知识,必然会积累经验。

三、 端正工作态度,争取早日成为优秀的工务人。

因为工作性质的特殊性,安全是作为我们**工务段所有工作的核心内容来进行的。每年的夏季都是我局重点的防洪季节。在车间的时候夜里降下大雨,雨后检查发现有一处路肩发生坍塌,工区立即就这一情况向车间做了汇报,当时是周日车间的值班干部是陈主任。陈主任昨夜就感到不舒服一直发烧,本来准备今早去看医生。可知道这一情况后,陈主任立即驱车前往塌陷地点。屋漏偏逢连阴雨,路上积水较深车不能通过不得已陈主任只得步行前往,就这样陈主任拖着沉重的身子走了4公里的路程赶到了现场,没来的及休息就立刻对坍陷处进行探察记录确定施工方法,组织人员进行抢救。一切结束后陈主任才来得及去医院做检查,后来才知道陈主任在医院输液整整一天。后来我问陈主任是什么让他如此这样做呢,他语重心长地对我说:“这是职责所在!”是啊,“职责所在”,我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度,事无巨细,必尽全力。

我清楚的明白,虽然作为一名大学生,但是现在的我自身各方面都还有很大的不足,缺乏现场经验,做事不够魄力;说话的方式方法,语气还差火候。在以后的工作中我要提高自身修养,以平静的心态看待铁路的,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事;培养自己的大局意识,努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标

准、严要求,认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆,谋划新思路,采取新举措,开创新局面;要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。

保尔.柯察金曾经说过:“人的一生应该这样度过,当他回首往事的时候,不因虚度年华而悔恨,也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言,也是我追求的目标。随着见习的结束,我将迎来我在铁路上的工作和生活。大鹏一日同风起,扶摇直上九万里,在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的责任感,善观大势早运筹,善谋大事主动干,用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。